Ces dernières années, la demande en équipements électroniques d’aide à la conduite ou de sécurité s’est considérablement accrue. La pression des pneumatiques est un élément de sécurité important car elle influence la tenue de route de la voiture. En 2000 la législation américaine (TREAD Act) a imposé aux constructeurs automobiles d’équiper tous les nouveaux véhicules d’un système d’alerte afin d’informer le conducteur si un pneu est sous gonflé. Avoir des pneus sous gonflés entraîne également une augmentation de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 6%. Partant de ce constat, la Commission Européenne vient de prendre une disposition qui rendra obligatoire à partir du 1er novembre 2012 l’utilisation d’un tel système.
Schrader avait anticipé cette demande en proposant dès 1999 un équipement dit TPMS pour « Tyre Pressure Monitoring System ». Le principe est d'associer à la valve un boîtier électronique capable de mesurer et d'envoyer par Radio Fréquence l'état de la pression et de la température de chaque pneumatique. L'intérêt d'associer le boîtier à la valve est double. Il permet une bonne fixation de celui-ci et il se sert de la valve comme d'une antenne pour émettre le signal hors du pneumatique. Finalement ce système n'ajoute pas de zone d'étanchéité supplémentaire entre la jante et le pneu car il utilise la valve pour se fixer.
Les valves tubeless « snap-in » en caoutchouc permettent un montage rapide. Pour des applications à hautes vitesses il est recommandé d'utiliser des valves métalliques « clamp-in » qui garantissent une meilleure résistance aux contraintes élevées.. Par contre les valves « clamp-in » sont plus contraignantes pour les utilisateurs que les valves « Snap-in » car il est nécessaire de respecter le couple de serrage préconisé lors du changement du joint et d’utiliser plusieurs composants (écrou, joint, siège ...).
Schrader rappelle que lors de chaque changement de pneumatique : La valve « snap-in » doit être changée (le boitier électronique est réutilisé) Le joint d’étanchéité de la valve métallique clamp-in doit être changé en veillant à respecter le couple de serrage préconisé pour l’écrou et le mécanisme lors du remontage.
